Afhankelijk van de kwaliteit is vliegtuigbrandstof in feite zeer verfijnde kerosine. Wat is kerosine? Het is een brandstof die al meer dan duizend jaar bestaat en die tegenwoordig wereldwijd wordt verbruikt met 1,2 miljoen vaten. Mensen gebruiken het voor verwarming, verlichting en koken.
credit: the_guitar_mann / iStock / GettyImagesDe verschillen tussen kerosine en vliegtuigbrandstofHet woord "kerosine" komt van het Griekse "keros", wat wax betekent, en kerosine is ook historisch bekend als paraffine. Het verschil tussen kerosine en paraffine is dat de paraffine een component is van kerosine en wanneer de olieraffinage voltooid is, blijft het als een wasachtig residu. De nomenclatuur geeft een idee van de verbinding tussen hen en helpt de relatie tussen kerosine en vliegtuigbrandstof te verduidelijken.
Aardolieraffinage en fractionele destillatie
Aardolie of ruwe olie is de grondstof voor kerosine, benzine en tal van andere producten. Deze zeer viskeuze vloeistof is rijk aan alifatische koolwaterstoffen, dit zijn moleculen die over het algemeen alleen waterstof (H) en koolstof (C) bevatten, hoewel ze ook onzuiverheden zoals zwavel (S) kunnen bevatten.
Waterstof en koolstof combineren in ketens van verschillende lengtes. De lichtste hiervan staan bekend als nafta's, dit zijn gassen bij kamertemperatuur, terwijl de zwaardere ketens vloeistoffen of vaste stoffen zijn. Elke keten heeft een uniek kookpunt, dus het verfijningsproces bestaat uit het geleidelijk verwarmen van aardolie om componenten te scheiden. Dit is het proces van fractionele destillatie.
De nafta - methaan (CH4) naar heptaan (C7H16) - zijn de eerste ketens die verdampen en worden gebruikt voor oplosmiddelen en chemische reinigingsmiddelen. De kettingen van C8H18 (octaan) tot en met C11H24 (undecane) zijn de volgende, en deze worden benzine. Kerosine wordt vervaardigd uit de ketens die vervolgens verdampen, C12 naar C15 , terwijl diesel en vaste stoffen zoals paraffine en teer afkomstig zijn van zwaardere ketens.
Kerosine versus benzine
Omdat het bestaat uit zwaardere ketens van koolwaterstoffen, is kerosine minder vluchtig dan benzine. Het hogere vlampunt (100 ° F versus -45 ° F voor benzine) betekent dat het veiliger is om op te slaan en te transporteren, wat van evident belang is in de luchtvaartindustrie. Straalmotoren zullen bijna elke soort brandstof verbranden, dus het hoeft geen licht ontvlambare benzine te zijn.
Hoewel niet zo overvloedig als benzine, vormt kerosine nog steeds een groot percentage netto raffinageproducten. Volgens de U.S. Energy Information Administration levert een vat van 42 gallon ruwe olie ongeveer 20 gallon benzine en ongeveer 16 gallon andere destillaten op. Van de destillaten is ongeveer 4 gallon vliegtuigbrandstof, terwijl de rest stookolie en diesel is.
Jet Fuel en kerosine zijn hetzelfde - bijna
Omdat ze dezelfde klassen koolwaterstoffen bevatten, zijn kerosine, vliegtuigbrandstof en diesel vergelijkbare producten. Als het gaat om kerosine versus diesel voor uw kerosineverwarming, melden veel mensen dat een van beide geschikt is. Ze merken een sterkere geur bij het gebruik van diesel, wat te wijten is aan het feit dat het een grotere verscheidenheid aan koolwaterstoffen bevat.
Met andere woorden, kerosine is meer verfijnd dan diesel, wat betekent dat het bij een hogere temperatuur is verwerkt om meer van de vluchtige verbindingen te verwijderen. Hetzelfde verschil bestaat tussen kerosine en vliegtuigbrandstof, die bij nog hogere temperaturen is verfijnd. Het bedrijf dat aardolieproducten in India regelt, Indian Oil, identificeert vliegtuigbrandstof als SKF, wat betekent "superieure kerosinebrandstof."
Onder de hogere normen waaraan vliegtuigbrandstof moet voldoen, zijn die voor vriespunt, vlampunt, viscositeit, zwavelgehalte en calorische waarde. Bovendien bevat het additieven om het schoner en efficiënter te laten branden en om ijsvorming en corrosie te voorkomen.
Graden van Jet Fuel
- Jet A, wat de brandstof is die op grote schaal werd gebruikt in Europa na de Tweede Wereldoorlog, is bijna identiek aan kerosine. Het wijdverbreide gebruik op het continent was te wijten aan het feit dat het meer beschikbaar was dan benzine. Een ander veelgebruikt cijfer is Jet A-1. Samen zijn dit de brandstoffen die vaker worden gebruikt door commerciële vliegtuigen.
- Jet B en JP-4 ("JP" staat voor jetaandrijving) zijn mengsels van kerosine (30 procent) en benzine (70 procent). Ze omvatten een grotere concentratie van lichte koolwaterstoffen en nafta's dan Jet A, zodat ze minder wegen, wat een wenselijk kenmerk is voor de luchtvaart. Ze hebben echter lagere vlampunten en zijn gevaarlijker om te hanteren. Omdat ze lage vriespunten hebben, worden ze gebruikt voor militaire doeleinden in het verre noorden.
- JP-5 is ook bekend als kerosine met een hoog vlampunt. Het is veiliger in gebruik dan zelfs Jet A en is vereist voor vliegtuigen aan boord van vliegdekschepen en voor presidentiële vlootvliegtuigen. De samenstelling omvat ongeveer 53 procent C9 naar C16 vloeibare paraffines (koolwaterstoffen) en de rest bestaat uit cycloparaffines, aromaten en olefinen.
- JP-8 is een 100% kerosinemengsel en is een acceptabel alternatief voor dieselbrandstof. Het is de brandstof die het meest wordt gebruikt voor militaire vliegtuigen en het gebruik ervan zal naar verwachting doorgaan tot 2025. In tegenstelling tot JP-4, dat aanvoelt als een oplosmiddel, voelt JP-8 enigszins dik en vettig aan.
Sommige vliegtuigmotoren gebruiken Avgas
Straalmotoren worden aangedreven door turbines en brandstoffen op basis van kerosine zoals Jet A zijn hiervoor geschikt. Propellervliegtuigen hebben daarentegen stang-en-zuigermotoren waarvoor een brandstof van het benzinetype geschikter is. Deze motoren gebruiken avgas, een versie met een hoger octaangetal van de benzine die u in uw auto stopt (moga's).
De twee benzinemengsels zijn niet hetzelfde. Avgas bevat verschillende concentraties tetraethyllood, dat verboden is voor gebruik bij moga's vanwege zorgen over de toxiciteit van lood. Hoewel het giftig is, is lood een belangrijk smeermiddel en is het nodig om gevoelige motoronderdelen in vliegtuigmotoren te beschermen.
Afgezien van de opname van tetraethyllood, dat geleidelijk wordt afgebouwd, is avgas dicht genoeg bij moga's om te worden gebruikt als motorbrandstof. Het omgekeerde is echter niet waar, vooral vanwege de waarschijnlijke aanwezigheid van ethanol in mogas, wat schadelijk is voor vliegtuigmotoren.
Kun je vliegtuigbrandstof gebruiken voor verwarming en auto's?
U kunt Jet A gebruiken om uw kerosineverwarming of uw dieselvoertuig van stroom te voorzien. Het is een meer verfijnde versie van kerosine en verbrandt beter dan diesel. Gezien het feit dat het vanwege de hoge productieniveaus minder duur is dan kerosine of diesel, lijkt het geen sinecure om het als vervanging te gebruiken.
De belangrijkste reden dat u geen vliegtuigbrandstof in uw dieselauto wilt gebruiken, is dat de motor van de auto er niet voor is ontworpen. Straalbrandstoffen missen de smeereigenschappen van diesel, maar u kunt smeermiddelen toevoegen. Jetbrandstof mist echter ook de reinigingsadditieven, en zonder deze zou uw dieselmotor overgeven en zou u gedwongen worden om regelmatig schoon te maken.
Kerosineverwarmers zijn ontworpen om op 1-K en 2-K kerosine te werken, met dit verschil dat 2-K een hoger zwavelgehalte heeft, wat betekent dat meer zwaveldioxide-emissies en een verhoogde residuopbouw op de wieken. De National Ag Safety Database waarschuwt tegen het gebruik van vliegtuigbrandstof voor verwarmingstoestellen. Het brandt te heet en kan brand of een explosie veroorzaken.
